Pytanie o styl jazdy - kiedy zmieniać biegi?

[Karql]

A kiedy się włącza Turbina?

Turbina pracuje cały czas, zmieniają się tylko jej obroty i ciśnienie jakie podaje.

Jakie opinie są na temat silnika BXE?

Całkowita padaka :twisted: Zapytaj kolegi szkoda po 100k km wycierają się panewki, topią tłoki itp. itd. :twisted:

[Hipolita]

Jakie opinie są na temat silnika BXE?

po roku użytkowania tego silnika i przesiadce z fabi 1,4 MPI i przejechaniu ok 10K km
i mając na liczniku ok 60K mogę powiedzieć tylko że jest zdecydowanie do polecenia jak dla mnie te 110 KM wystarczy na jazdę po mieście oraz w trasę z rodziną plus pełny bagażnik jak do tej pory w silniku poza podstawowoymi czynnościami serwisowymi nic nie muszę w nim robić na dzień dzisiejszy, z tego co czytałem jak i na tym forum i na innych opinie są w pozytywne

[natash]

A kiedy się włącza Turbina?

Turbina pracuje cały czas, zmieniają się tylko jej obroty i ciśnienie jakie podaje.

Jakie opinie są na temat silnika BXE?

Całkowita padaka :twisted: Zapytaj kolegi szkoda po 100k km wycierają się panewki, topią tłoki itp. itd. :twisted:

Ja mam przejechane 171k, jak kupiłem było 167k... Ciekawe co mnie czeka...

[Karql]

Ciekawe co mnie czeka...

Będzie dobrze :twisted:

[AdamB]

po roku użytkowania tego silnika i przesiadce z fabi 1,4 MPI i przejechaniu ok 10K km

To podobną historię mamy. Jak dla mnie 1.9TDI jest OK. Mało pali,głośność jego w OII jest na akceptowalnym poziomie, idealnie sprawdza w długich wyjazdach.

[Vojtek1,9tdi]

Jakie 1,9tdi mają zmienna geometrię łopatek? BXE,ASV i?

[Karql]

Jakie 1,9tdi mają zmienna geometrię łopatek? BXE,ASV i?

Wszystkie prócz pancernego 90KM AGR-a, może jeszcze jakiś się znajdzie o którym nie wiem

[Vojtek1,9tdi]

To BXE ma 110 koni i ASV też 110koni i obydwa mają zmienną geometrię łopatek turbiny to czym różnia sie te silniczki od siebie?

[miq]

To BXE ma 110 koni i ASV też 110koni i obydwa mają zmienną geometrię łopatek turbiny to czym różnia sie te silniczki od siebie?

BXE ma 105 KM - przynajmniej moj tyle ma;-)

[Vojtek1,9tdi]

Ok juz znalazłem róznice http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=177773

[ Dodano: Pon 20 Cze, 11 17:16 ]

Jakie opinie są na temat silnika BXE?

po roku użytkowania tego silnika i przesiadce z fabi 1,4 MPI i przejechaniu ok 10K km
i mając na liczniku ok 60K mogę powiedzieć tylko że jest zdecydowanie do polecenia jak dla mnie te 110 KM wystarczy na jazdę po mieście oraz w trasę z rodziną plus pełny bagażnik jak do tej pory w silniku poza podstawowoymi czynnościami serwisowymi nic nie muszę w nim robić na dzień dzisiejszy, z tego co czytałem jak i na tym forum i na innych opinie są w pozytywne

Kolego masz 105 koni w seri

[Karql]

To BXE ma 110 koni i ASV też 110koni i obydwa mają zmienną geometrię łopatek turbiny to czym różnia sie te silniczki od siebie?

To już są całkiem inne silniki. Główna różnica ASV jest na pompie wtryskowej, a BXE na pompowtryskiwaczach.

Różnica w mocy to nie tylko turbosprężarki, ale wtryski, komputery, programy itp. itd.

[Vojtek1,9tdi]

105 KM - BKC, BLS, BXE

sterowany EDC16, pompowtryski, turbo GT1749V


115 KM - AJM, AUY

pompowtryski, EDC15, turbo GT1749V

131 KM - ASZ

Pompowtryski, edc15, turbo GT1749VA, pompki AL

150 KM - ARL

pompowtryski, EDC15, turbo GT1749VB, pompki AL

110 KM - AFN, AHF, ASV, AVG

VP na pompie rotacyjnej, sterownik starszy 16Bit, AFN,ASV ta sama konstrukcja, z ta roznica ze ASV ma cis wtrysko 220/300Bar,
AHF nowsza konstrukcja bazujaca na ALH, z tym ze wieksze wtryski 190/300Bar (takie jak AFN), turbo GT1749V we wszystkich


100 KM - ATD

101 KM - AXR

pompowtryski ster EDC15, turbo GT1749V

90 KM - AGR, AHU, ALE, ALH, BRU, BXF, BXJ

ALH ster EDC15, turbo GT1749V (badz GT15), wtryski 220/300 srednica otw 0,185 (chyba)
AHU turbo na WG, cis 190/300Bar
BRU,BXF,BXJ - ster EDC16

[Hipolita]

Kolego masz 105 koni w seri

masz rację, nie wiem dlaczego ale ciągle zaokrąglam do 110 :roll: pewnie dlatego że fajnie by było mieć coś zawsze więcej pod maską :szeroki_usmiech

[Vojtek1,9tdi]

Kolego masz 105 koni w seri

masz rację, nie wiem dlaczego ale ciągle zaokrąglam do 110 :roll: pewnie dlatego że fajnie by było mieć coś zawsze więcej pod maską :szeroki_usmiech

To nic tylko wirusik

[soszek81]

Kolego masz 105 koni w seri

masz rację, nie wiem dlaczego ale ciągle zaokrąglam do 110 :roll: pewnie dlatego że fajnie by było mieć coś zawsze więcej pod maską :szeroki_usmiech

Hipolita - też zaokrąglam
z 149,x/337 na 150/340 - wszystko dzięki wtryskom od cowboya i strojeniu u Aligatora
jeździ się dużo fajniej

[natash]

A tak orientacyjnie to jakie prędkości są przeznaczone dla poszczególnych biegów?

1.9 TDI (105 KM)

[Karql]

A tak orientacyjnie to jakie prędkości są przeznaczone dla poszczególnych biegów?

1.9 TDI (105 KM)

Obroty * przełożenie główne * przełożenie danego biegu * obwód koła w jednostce czasu i liczysz

[natash]

Wolałbym wersje finalna przekazaną bardziej łopatologicznie

[soszek81]

natash
Wsiądź w auto, rozgrzej silnik i ruszaj.
Wolne obroty na każdym biegu, następnie tak ok 4200RPM na każdym - będziesz miał pogląd.

Tak na bardziej poważnie - silnik nie ciągnie - redukuj, przestał przyspieszać - zmień na następny. 100 na 1 czy 2 nie pojedziesz, jak i 10 na 5 biegu. :evil:

[Karql]

Wolałbym wersje finalna przekazaną bardziej łopatologicznie

Ale nad czym tu się tak spuszczać? Wsiadasz w auto i jedziesz, masz za niskie obroty redukujesz, za wysokie zmieniasz.

Może inaczej do czego Ci ta wiedza jest potrzebna?

[dwaoka]

natash, po to są uszy, żeby słuchać silnika, i oczy żeby patrzeć na drogę, a nie na obrotomierz i zmieniać biegi przy 2235,9 obr :P

[natash]

Bez nerwacji. Pytam czysto teoretycznie, tak jak ktoś napisał że 50-60 km/h na 5 to zabójstwo dla silnika, chodziło mi z ciekawości o takie informacje, dla poszczególnych biegów.

Jak się jedzie spokojnie to, bez przyspieszania to można na 5 i jechać 60km/h, ale czy to jest zdrowe dla auta.

[Karql]

No to masz podane obroty, jak się do nich będziesz stosował to prędkości same wyjdą :twisted:

[ Dodano: Wto 21 Cze, 11 19:01 ]
Zresztą tak jak mówię nie ma co się zbytnio spuszczać nad tym, bo ktoś czytając ten temat dojdzie do wniosku, że jazda TDI to nie wiadomo jaka sztuka jest

[TFil]

No właśnie mi się zawsze wydawało, że jazda na niskich obrotach to zabójstwo dla silnika, a ostatnio byłem na jeździe próbnej Superbem 2.0 TDI 170KM, w którym komputer sugeruje na jakim trzeba jechać biegu - co ciekawe, cały czas sugerował niższy bieg, niż bym sam zastosował :shock:
Oczywiście wiadomo, że jak się chce ostrzej przyśpieszać to trzeba zredukować, ale wychodzi na to, że fabryka zaleca jazdę na niższych obrotach. Chyba, że to tylko wpływ ekologów :wink:

[Karql]

No właśnie mi się zawsze wydawało, że jazda na niskich obrotach to zabójstwo dla silnika, a ostatnio byłem na jeździe próbnej Superbem 2.0 TDI 170KM, w którym komputer sugeruje na jakim trzeba jechać biegu - co ciekawe, cały czas sugerował niższy bieg, niż bym sam zastosował :shock:
Oczywiście wiadomo, że jak się chce ostrzej przyśpieszać to trzeba zredukować, ale wychodzi na to, że fabryka zaleca jazdę na niższych obrotach. Chyba, że to tylko wpływ ekologów :wink:

Ja bym zbytnio na te wytyczne komputera nie patrzył Fabryka też ładuje taki nie potrzebny syf jak dpf, egr, powrót odmy do dolotu itp. który zamiast pożytku to kłopot przynoszą Tak to już jest z tymi ekoterorystami co wszędzie pchają swoje brudne łapska